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Jornal Opinião Goiás – Fabricantes de automóveis aliviados quando os EUA chegam a um acordo comercial com o Canadá

As ações das montadoras americanas subiram depois que os EUA, o Canadá e o México chegaram a um novo acordo comercial

Empresas norte-americanas de autopeças e fabricantes deram um suspiro na segunda-feira, depois que os Estados Unidos e o Canadá assinaram um novo acordo comercial com o México.

O acordo, que inclui novas exigências regionais sobre o mercado e níveis salariais, remove um enorme ponto de interrogação que reduziu os investimentos da indústria desde que o presidente dos EUA, Donald Trump, assumiu o cargo em janeiro de 2017 e rapidamente começou a desafiar a ordem internacional.

“Pelo menos agora sabemos que a indústria está em um estado de fluxo nos últimos 18 meses”, disse Charlie Chesbrough, economista sênior da Cox Automotive.

As empresas automobilísticas “poderão, pelo menos, fazer o planejamento estratégico de longo prazo das peças”, acrescentou Chesbrough.

O acordo encerra preocupações de que uma repressão draconiana de Trump forçaria o fechamento de fábricas de automóveis construídas no México por empresas norte-americanas desde que o Acordo de Livre Comércio da América do Norte entrou em vigor em 1994.

A Aliança dos Fabricantes de Automóveis congratulou-se com a notícia, chamando a inclusão do Canadá “um desenvolvimento encorajador” e dizendo que todos os três países eram necessários “para perceber os benefícios e os objetivos de um novo pacto”.

As ações das montadoras americanas se recuperaram. Ford, General Motors e Fiat Chrysler ganharam pelo menos um por cento. Algumas empresas de autopeças também avançaram, como a Lear, com sede em Michigan, que subiu 2,9% ao meio-dia e a Magna International, de Ontário, Canadá, que subiu 4,5%.

Analistas variaram na segunda-feira na medida em que o acordo comercial levará a uma maior regionalização na indústria automobilística ou impulsionar a fabricação de automóveis nos EUA.

Trump, desde o início, criticou o que ele disse ser o dano do NAFTA à indústria automobilística e aos trabalhadores americanos, e prometeu desfazer um acordo que havia sido associado a fábricas fechadas em estados como Michigan e Ohio que o ajudaram a ganhar a Casa Branca.

“Vamos fabricar muito mais carros e nossas empresas não vão deixar os EUA e demitir seus trabalhadores”, disse Trump na segunda-feira. “Aqueles dias acabaram.”

As principais disposições do novo acordo que afetam os automóveis exigem que 75% do conteúdo de automóveis seja fabricado na América do Norte, acima do antigo índice de referência de 62,5%.

Os países também são obrigados a ter 40-45% de seu conteúdo automotivo feito por trabalhadores que ganham pelo menos US $ 16 por hora, uma medida que visa acabar com a drenagem de empregos para o México a partir dos EUA.

E – caso o governo mude os impostos sobre as centenas de bilhões de dólares em veículos estrangeiros que os americanos compram anualmente – o Canadá e o México estarão isentos até um limite de 2,6 milhões de automóveis por ano.

Mas o acordo não tem qualquer influência sobre as tarifas da Trump em aço e alumínio que desencadearam batalhas com parceiros comerciais dos EUA, incluindo Canadá e México.

Continuam as negociações sobre a possível remoção dessas tarifas, que Washington insistiu em manter separadas da reescrita do Nafta.

– Maior regionalização? –

Garrett Nelson, analista sênior de capital da CFRA Research, disse que o acordo de domingo aborda uma “enorme onda” enfrentada pela indústria, embora as tarifas de aço e alumínio ainda sejam um fardo.

Embora o acordo não entre em vigor até 2020, Nelson previu que isso poderia levar a um reposicionamento significativo dos trabalhos automobilísticos e da terceirização de peças.

“Você verá mais regionalização da produção de autopeças”, previu Nelson.

“Você verá que mais produção permanecerá dentro da América do Norte do que antes e menos proveniente de lugares como a China e eu esperaria que essas outras regiões se tornassem mais regionalizadas e menos globalizadas”.

Essa mudança “provavelmente cria alguns problemas na cadeia de fornecimento de curto prazo, mas acho que as empresas estão olhando para a economia”, disse ele.

Mas Chesbrough espera que as mudanças sejam “relativamente pequenas” na medida em que refazem a pegada do automóvel na América do Norte.

E a economista Mary Lovely, da Universidade de Syracuse, questiona se as medidas serão muito eficazes para atingir os objetivos declarados de Trump.

“É difícil ver agora se isso aumentará a quantidade de produção feita nos EUA, ou se aumentará o número de empregos ou o número de empregos que pagam US $ 16 por hora”, disse ela à AFP.

“Isso claramente aumenta os custos para a indústria”, e caminha para um sistema de comércio gerenciado de automóveis, “o que significa apenas uma coisa que são preços mais altos”.

Chesbrough também não espera que o México perca muitos empregos na indústria automobilística, em parte devido a uma miríade de acordos comerciais que o país tem com outras nações além dos Estados Unidos.

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