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Jornal Opinião Goiás – Como o novo carro de corrida elétrico da Fórmula E vai mudar a série

O concorrente do campeonato Felix Rosenqvist fala sobre seu primeiro teste no carro de segunda geração.

A Fórmula E tem agora três temporadas e meia, o que significa que tem sido cerca de três temporadas e meia mais do que muitos fãs e críticos acreditavam que uma série de automobilismo totalmente elétrica poderia durar. A combinação de tecnologia em grande parte não comprovada, com apenas pilotos semi-reconhecíveis, de alguma forma resultou em mais emoção do que se esperava. Big – nome fabricantes têm se juntou em massa . E, no entanto, esse sucesso inicial está começando a parecer cada vez mais uma espécie de prequel. Isso porque, de muitas maneiras, a série começa novamente no próximo inverno com a chegada da segunda geração do carro de Fórmula E na 5ª temporada.

O novo carro, revelado no início deste ano , parece diferente de qualquer outro carro usado no automobilismo no momento. Isso é bom e ruim. É bom porque se destaca, tornando a Fórmula E mais distinguível para os fãs casuais (ou mesmo não-raciais), que a série reivindica como seu público-alvo. É ruim porque corre um risco maior de afastar as pessoas e, portanto, afastá-las.

Parece quase irrelevante porque os fãs não vão ficar por perto se a corrida for uma droga. Por isso, é importante saber se o carro faz jus ao faturamento que ele é rápido e poderoso. Como tal, um punhado de equipes de Fórmula E está estacionado no Circuito Monteblanco no canto sudoeste da Espanha esta semana tentando responder a essa pergunta pela primeira vez.

Felix Rosenqvist, piloto da equipe de corrida Mahindra e o homem que está em segundo lugar na disputa pelo campeonato de pilotos da 4ª temporada, falou com o The Verge por telefone sobre como foi seu primeiro dia de testes.

“Estamos todos muito empolgados para ver como é a pista. O design é uma coisa. Parece muito legal, parece um pouco com o Batmóvel, mas dirigir foi bem legal ”, diz Rosenqvist a imprensa . “Tem muito mais potência do que no ano passado, basicamente 70 a 80 cavalos a mais”.

Rosenqvist está se referindo ao aumento de 200kW da potência total para 250kW, o que dá aos carros uma nova velocidade máxima de cerca de 174 quilômetros por hora. Ainda é notoriamente ao sul da marca de 320 km / h que as principais marcas automobilísticas, como a IndyCar, a NASCAR e a Fórmula 1, tudo claro com facilidade. Mas não é nada, de acordo com Rosenqvist, especialmente pelos circuitos de rua apertados que a Fórmula E concorre.

“Foi muito poderoso e, pela primeira vez, parece um carro de corrida rápido”, explica ele. “A principal queixa [sobre a Fórmula E] sempre foi que os carros são muito lentos, e acho que na próxima temporada será tão rápido, em linha reta, como um carro de Fórmula 3, ou talvez mais rápido. Eu acho que isso é mais do que suficiente para parar todos esses críticos que dizem que é apenas um carro RC ou o que quer que seja. ”

De fato, Rosenqvist diz, ele acha que o aumento de potência com o novo carro é significativo o suficiente para que ele comece a esticar alguns dos limites atuais da série. “Vai ser muito difícil administrar esse carro nos circuitos apertados que dirigimos. Vai ser quase insuportável para faixas como Nova York, que é muito apertada. Isso vai ser muito difícil para o motorista ”, diz ele.

Rosenqvist teve apenas uma sessão com o novo carro até agora, mas ele diz que já notou uma série de diferenças para o carro atual além do aumento de potência. Por um lado, ele diz que é mais alto. Isso graças ao ruído extra que sai do sistema de tração elétrica mais forte, bem como à maneira como o vento rompe a carroceria aerodinâmica mais complicada.

Uma diferença ainda maior é a frenagem. O carro da estação 5 usa um sistema de “freio a fio”, o que significa que os freios são controlados eletronicamente, e não através de sistemas hidráulicos e mangueiras.

Isso é um grande problema porque a frenagem tem sido um dos maiores desafios de pilotar um carro de Fórmula E desde o início da série. Os pilotos têm duas maneiras de frear em um carro de Fórmula E: frenagem mecânica e frenagem regenerativa. (O último é onde o motor elétrico retira a energia cinética das rodas e a coloca de volta na bateria.)

Os pilotos precisam equilibrar constantemente esses dois sistemas de freios em cada corrida ajustando um botão no volante, conhecido como “polarização do freio”. Esses ajustes não exigem apenas concentração, mas cada giro do botão de viés do freio muda a maneira como o carro se comporta. já que os sistemas de freio mecânico e regenerativo estão em eixos diferentes.

Mudar para o freio a fio significa que esse equilíbrio será tratado eletronicamente, o que significa mais software que as equipes terão que gerenciar. Desde as equipes e fabricantes só são capazes de desenvolver partes específicas do sistema de transmissão elétrica, software desempenha um papel enorme em quem ganha e perde raças E Formula . Rosenqvist diz que a mudança para o freio a fio fará com que seja um fator ainda maior.

“Eu acho que há muitas maneiras de jogar com ele, e esse provavelmente será o maior fator de desempenho no próximo ano entre as equipes”, explica ele. “O que é mais inteligente em como lidar com isso, em termos de software, será o mais rápido, eu acho.”

Há outras mudanças no horizonte que Rosenqvist e os outros pilotos não tiveram a chance de testar esta semana. Uma ideia sendo lançada é que os novos carros não vão rodar toda a corrida com força total; em vez disso, eles ficarão mais próximos de 200kW e poderão mudar para 250kW por um tempo limitado. Isto é como eles correm agora. Por exemplo, os carros têm 180kW de potência disponível durante cada corrida, mas eles se qualificam em 200kW.

Outra é como as coisas vão mudar agora que o novo carro tem uma bateria que pode durar toda a corrida. Os pilotos atualmente têm que trocar de carro durante um pit stop de corrida, mas o novo carro tem uma bateria com quase o dobro da capacidade. Se a série ainda exigirá paradas nos boxes (que fornecem uma fonte de drama durante cada corrida, já que erros são fáceis de serem cometidos em situações de alta pressão), ou algo mais tomará o seu lugar, continua a ser visto.

Uma coisa que Rosenqvist diz que não notou durante o teste, por incrível que pareça, foi o novo dispositivo de proteção para a cabeça conhecido como “auréola”. Uma adição obrigatória a todas as séries da Fórmula 1 nesta temporada, o anel ao redor do cockpit proteja as cabeças dos motoristas de serem atingidas por detritos voadores. É uma ocorrência rara, mas que já tirou vidas e prejudicou outras pessoas nos últimos anos. A auréola causou muita controvérsia pela aparência, mas no final a FIA decidiu que valeria a pena lidar com o feedback negativo dos torcedores – e até mesmo de outros times – como a Fórmula 1 ou a Fórmula 1. motoristas como Rosenqvist.

“Eu sempre fui um pouco reclamante sobre o halo. Eu não gostei muito ”, diz Rosenqvist. “Mas dirigir com ele estava completamente bem. Honestamente, não pensei nisso quando estava no carro. E eu acho que também parece bem legal no carro da Fórmula E, e parece ridículo nos carros de Fórmula 1. Eu acho que [o designer de chassis de Fórmula E Spark fez um bom trabalho integrando-o no design. Eu acho que se você tirasse, provavelmente perderia um pouco do seu charme ”.

ssim, o novo carro é mais rápido, mais seguro e deve esticar os limites que a Fórmula E definiu em suas primeiras temporadas. Tudo isso é importante para os pilotos da série, de acordo com Rosenqvist, e também é uma das razões pelas quais a série continua atraindo novos talentos e grandes fabricantes. Também deve ajudar a Fórmula E a manter uma vantagem sobre o que agora é uma série de outras séries de corridas totalmente elétricas surgindo em todo o mundo.

Dito isso, ele acrescenta, ainda não faz mal que o novo carro pareça tão ultrajante quanto parece.

“Eu tenho pilotado carros de Fórmula desde 2007, e você geralmente tem uma boa ideia do que é um carro de Fórmula. Mas quando você chega na garagem e vê isso parado, é uma grande mudança e algo que nunca vimos antes ”, diz ele. “Nós todos corremos protótipos e carros de Fórmula e carros GT, mas esta é definitivamente uma nova espécie.”

 

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