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Jornal Opinião Goiás – Como manter o fluxo de comércio depois que o Brexit é uma grande dor de cabeça

A UE propôs replicar seu acordo de livre comércio com o Canadá, ou o acesso da Noruega ao mercado único, mas a primeira-ministra Theresa May está pressionando por um acordo sob medida.

A Grã-Bretanha está pedindo uma relação próxima com a UE depois do Brexit, mas está limitada por suas próprias e pelas linhas vermelhas do bloco – e pela ausência de tempo para negociar um acordo.

A UE propôs replicar seu acordo de livre comércio com o Canadá, ou o acesso da Noruega ao mercado único, mas a primeira-ministra Theresa May está pressionando por um acordo sob medida.

Ela finalmente procurará chegar a um acordo entre seus ministros divididos em uma reunião na sexta-feira, embora a verdadeira batalha ainda seja a obtenção de um acordo básico com a UE até outubro, à frente do Brexit em março de 2019.

May prometeu acabar com a liberdade de movimento, permitir que a Grã-Bretanha faça acordos de comércio externo e acabe com a jurisdição do Tribunal de Justiça Europeu.

Mas estes objectivos foram dificultados pela sua promessa à UE de que não haverá controlos fronteiriços entre a Irlanda do Norte e a Irlanda, membro da UE.

– A opção da Noruega –

A Noruega, rica em energia, optou pela adesão à UE em 1994 e optou por aderir ao Espaço Económico Europeu (EEE), usufruindo de todos os benefícios do mercado único da UE sem, no entanto, ter uma palavra a dizer nas suas regras.

Deve permitir a livre circulação de bens, capital, serviços e pessoas com seus companheiros – as quatro liberdades da UE que o bloco insiste não podem ser comprometidas.

A grande vantagem para a Grã-Bretanha em tal cenário seria que seu centro financeiro em Londres permanecesse inalterado.

Mas os críticos dizem que isso deixará a Grã-Bretanha como refém das regras da UE, e também vai contra a promessa da campanha Brexit de limitar a migração.

– Canada ‘plus plus plus’ –

O recente acordo da UE com o Canadá, o Acordo Econômico e Comercial Global (CETA), é considerado um modelo para os acordos comerciais da UE no futuro e foi um modelo para as conversações mais recentes com o Japão.

O acordo toca em todos os aspectos da economia, incluindo as normas de saúde e segurança, e não apenas os cortes usuais de tarifas e quotas de importação.

Ambas as partes negociam, setor por setor, um nível acordado de cooperação regulatória, com Londres especialmente interessada em normas estreitamente alinhadas para finanças, aviação e automóveis.

Na realidade, isso significaria um distanciamento significativo entre o Reino Unido e a Europa, que agora estão perfeitamente alinhados com as tarifas zero.

As futuras barreiras comerciais podem aumentar os custos para determinados setores e podem exigir verificações aduaneiras, o que representa um problema para a fronteira irlandesa.

– compromisso de maio –

Maio elaborou uma nova proposta alfandegária em que a Grã-Bretanha poderia estabelecer suas próprias tarifas sobre bens vindos de fora da UE, mas também fazer cumprir as do bloco, usando a tecnologia para decidir qual delas se aplica com base no destino final do produto.

Espelharia também os regulamentos da UE sobre esses produtos, mais uma vez para reduzir a necessidade de controlos fronteiriços, embora os detalhes permaneçam escassos.

O think tank do Centro de Reforma Europeia propôs uma opção semelhante denominada Jersey, que replica até certo ponto o acordo que as Ilhas Anglo-Normandas têm com a UE.

Sugere que a Grã-Bretanha siga as regras da união aduaneira, as regras do mercado único para bens e o regime de IVA da UE, mas procure negociar o controle da migração em troca de algumas restrições aos serviços.

No entanto, não está claro se Bruxelas aceitaria isso – e os eurocéticos que buscam uma ruptura com a UE provavelmente se oporão a ela.

– regras da OMC –

Se nenhum outro acordo for acertado, a Grã-Bretanha inevitavelmente voltará ao status de “terceiro país” aos olhos da UE, com relações comerciais administradas de acordo com as regras da Organização Mundial do Comércio.

A posição de inadimplência da UE na OMC envolve tarifas e aumento de barreiras que poderiam prejudicar as cadeias de fornecimento sem costura que conectam a Grã-Bretanha e a UE.

Embora a tarifa média da UE para os países terceiros seja baixa – cerca de 1,5% – eles são maiores em certos setores estratégicos: para os carros, a taxa é de 10%.

É improvável que os produtos britânicos entrem na UE sem mais verificações na fronteira, enquanto a situação pioraria à medida que as diferenças regulatórias se ampliassem ao longo do tempo.

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# Alan

Alan é colunista.

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