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Prefeitura de São Paulo projeta recursos para ônibus com limite de R$ 7,7 bilhões

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Jornal Opinião Goiás
Prefeitura de São Paulo projeta recursos para ônibus com limite de R$ 7,7 bilhões
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Prefeitura de São Paulo projeta recursos para ônibus com limite de R$ 7,7 bilhões. O objetivo é reduzir os custos do transporte ainda em 2017

09/08/2017 – 10:21:53

Nesta quarta-feira (9), a prefeitura de São Paulo criou um limite de gastos para as companhias de ônibus da cidade para tentar reduzir os custos do transporte ainda em 2017. Cada viação terá seu próprio limite de remuneração, com base no valor estimado dos passageiros transportados. Se esta barreira for superada, as empresas terão que levar as pessoas, mas não receberão do poder público.

A medida foi adotada devido a um aumento de 25% nos fundos públicos investidos em ônibus no primeiro semestre de 2017, comparado ao mesmo período do ano passado (de R $ 1,19 bilhão para R $ 1,49 bilhão). Além do aumento das despesas, houve uma oscilação negativa de 1% no número de viagens feitas nos ônibus municipais.

A determinação está presente nos novos aditivos e contratos de emergência assinados pela São Paulo Transporte (SPTrans), companhia da Prefeitura que administra a frota e as estradas da cidade. Parte dos termos, referente ao chamado sistema estrutural (ônibus que circulam nos corredores), já foi publicado no Diário Oficial. Os contratos do sistema local (os antigos perueiros) ainda serão publicados.

De acordo com as novas regras, a Prefeitura de São Paulo estabeleceu um limite máximo para gastos de transporte público global de R $ 7,7 bilhões até dezembro / 2017 – incluindo os recursos para o subsídio público, que deve exceder R $ 3 bilhões devido ao congelamento tarifário em R $ 3,80 e Montantes cobrados da venda de crédito de bilhete único e pagamentos feitos em dinheiro nas catracas.

O valor será dividido entre sistemas estruturais e locais. As viações tradicionais terão 67,5% do total, com um teto para cada empresa. Já os perueiros antigos receberão os restantes 32,5% e dividirão o restante.

No sistema local, a avaliação foi que essas empresas, porque são mais ágeis e têm uma maior capilaridade, circulando em ruas e bairros onde grandes ônibus não chegam, poderia transportar mais pessoas sem receber. Foi assim acordado que eles compartilhariam o valor entre si, sem um limite já definido para cada estrada. Todos, no entanto, têm que manter o número de partidas de ônibus e as rotas das linhas determinadas pela SPTrans.

Empresários no setor dizem que a mudança é vantajosa apenas para o poder público, o que agora é certo quanto gastará até dezembro / 2017 com o transporte. Eles disseram que não tinham escolha senão concordar com os termos, tendo em conta o risco de não receber.

Especialistas na área dizem que o impacto na população pode não ser tão significativo se a Prefeitura de São Paulo realmente fizer uma nova licitação para o setor de transportes, o que é prometido até o final de agosto / 2017. “O que pode comprometer é o investimento, a compra de novos ônibus para renovar a frota. E com a frota mais antiga, há uma perda de qualidade no serviço”, fala Marcos Bicalho, diretor administrativo e institucional da Associação Nacional das Empresas de Transportes Urbanos (NTU). Apesar disso, ele avisa que o cenário pode mudar se houver novos aumentos não planejados, como o recente aumento nos impostos sobre o diesel.

Mas o engenheiro Humberto de Paiva Júnior, professor de Engenharia Ambiental e Urbana da Universidade Federal da ABC (UFABC), explica que, se a fiscalização do cumprimentos de partidas e outras regras da SPTrans para as empresas continuar, a medida pode ser positiva no sentido de reduzir custos com recursos. “Vale a pena manter o sistema sustentável”, falou ele, observando essas ressalvas.

O presidente da São Paulo Transportes (SPTrans), José Carlos Martinelli, diz que o número de passageiros transportados por ônibus na capital foi adotado para controlar a despesa pública e não afetará os usuários. “Não haverá inconveniente para o passageiro. Os ônibus serão executados normalmente”.

“Nós fizemos isso porque a Prefeitura de São Paulo não teve uma previsão sólida de gastos com subsídio. Agora, definimos que o custo total do sistema será de R $ 7,7 bilhões. O limite de subsídio, de R $ 2,9 bilhões, será equivalente ao de 2016 “, fala Martinelli.

O montante reservado no orçamento de subsídio de 2017 foi de R $ 1,8 bilhão, terminando em julho / 2017. Em agosto, o prefeito João Doria (PSDB) já retirou R $ 148 milhões previstos em obras de terminais e corredores de ônibus para financiar o sistema. Cerca de R $ 1 bilhão ainda tem que ser transferido até o final de 2017, afetando obras não só na área de transporte, mas também na drenagem urbana.

De acordo com Martinelli, a receita tarifária até abril / 2017 caiu em R $ 48 milhões em relação ao primeiro quadrimestre de 2016. A expectativa é que a tabela seja revertida até dezembro / 2017, graças às mudanças na passagem livre estudantil e aos reajustes das tarifas integradas aos trens e ao metrô, fechando 2017 com um aumento na receita de R $ 100 milhões em relação a 2016.

 

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